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　　我看到“未来3年华为智驾方案一统江山”“八大车企掌门人轮番去深圳拜访任正非”这俩关键词的时候，老实讲，我当时是真愣了一下。

　　这画面你细想一下：几年之前，车圈大佬们还在讲“灵魂不能交给华为”，现在一群掌门人排队去深圳“取经”，有点像期末快考试了，全班学渣突然集体去找年级第一补课。行吧，智能化这波，华为是真的把所有人打服了。

　　很多人现在还在问一个问题：未来3年，中国车市到底谁说了算，是蔚小理小米，还是比亚迪、吉利这种传统强体？我现在的判断挺简单的一句话

　　只要华为继续坚持“八年不造车”的路子，真正一统江山的，极大概率是一整套“华为智驾方案”，而不是某一两家整车厂的logo。

　　任正非在深圳总部会客室，基本成了汽车圈的“顶流打卡地”。上汽的贾健旭、东风的杨青、广汽的冯兴亚、江淮的项兴初、奇瑞的尹同跃、长安的朱华荣，再加上新势力的李想、何小鹏，一波又一波过去。

　　这些人有个共同点：平时都是别人排队见他们的，现在自己提包去华为，态度还都挺谦虚。你要说是单个车企去谈合作，这很正常；问题是八个板块的代表人物一起去，就不是简单的“业务合作”了，更像是集体承认一件事

　　更扎心一点讲，从“灵魂论”“我不可能把灵魂交给华为”，到今天“拜码头”“180度大转弯”，整个车圈的心态已经从看不懂、看不起，变成一个字

　　很多人到现在都还在纠结“华为到底造不造车”。但任正非这八年的节奏，回头看，真的是神之一手。

　　大概串一下时间线，为啥现在那么多大厂得感谢“华为不造车”这条铁规定：

　　2023年，任正非再签五年不造车，硬是把余承东“华为问界”几次冲动全按下去

　　2023年底到2024年初，“鸿蒙智行”生态和“引望公司”相继诞生，车BU拆分，玩法彻底升级

　　2025年4月，ADS 4和鸿蒙座舱5发布，L3/L4这场下半场，基本被华为提前吹了终场哨

　　到2025年1到9月，35万以上豪华车市场，搭载华为乾崑智驾的车，销量占比直接干到52.7%。也就是说，你在中国买一辆35万以上的豪华车，平均每卖两辆，就有一辆是华为ADS在开。

　　2026年，搭载华为ADS和鸿蒙座舱的车型超过80款，年销量预计200万左右

　　鸿蒙智行自己就要干到110到120万台，差不多等于BBA在中国加起来那条线

　　说句不好听的，谁还在纠结“华为到底算不算车企”，这个问题本身就有点落后时代了。人家直接从“造某一个品牌的车”，跳到“制定一整套智能车标准，再用生态把你们全部圈进来”。

　　而且，华为这个“卖铲子”的角色，是有很硬技术护城河的，不是PPT护城河：

　　这就不是“功能能不能用”的层面了，而是数据闭环、模型迭代的节奏。友商还在PD上讨论“城区NOA什么时候开城”，华为这边已经在用真实路况疯狂喂模型。

　　所以为什么我会说，未来3年华为智驾方案一统江山，很大程度已经是个“时间问题”，而不是“成不成的问题”。

　　传统燃油车时代，车企拼的是发动机、变速箱和底盘，谁是三大件王者，谁就能在圈里抬头挺胸。

　　这些东西，说白了，本质更像ICT行业，而不是传统机械。而这个领域，华为是干了几十年通信和计算基础设施的，优势太天然了。

　　要么咬牙坚持“灵魂自己造”，在算法、芯片、数据闭环、云服务上全部砸钱，时间成本、试错成本、组织成本一起扛。

　　要么直接接入一整套已经验证过的“通关方案”，让华为帮你搞懂灵魂，你负责把身体练壮练美。

　　上汽这家，曾经一年700多万销量，2024年直接腰斩亏损，压力大不大自己最清楚。结果是怎样

　　广州车展前夕，贾健旭悄悄跑去深圳，任正非亲自接待，余承东陪同。这一幕搁三年前谁敢想。

　　上汽给出的筹码，是“我有成本控制和供应链，你有ADS和鸿蒙，我们一起把20万以下的市场打穿”。所以才有了后面的尚界H5、宝骏华境S、上汽奥迪A5 Sportback这一串动作。2026年，尚界一口气四款车，跑得比享界、尊界都勤。

　　东风这边就更干脆了。2025年搭载华为ADS和鸿蒙座舱车型数，东风直接是第一：岚图一整串，加上猛士，还有日产天籁的鸿蒙座舱。他们的目标已经不是“试水合作”，而是“央企国家队带头把HI模式吃透”。

　　所以你看这两家，都是典型的：前期要面子，中期被市场教育，后期掉头180度，老老实实跟着华为走。

　　赛力斯用问界完成逆袭，股价从百亿出头干到两千多亿，这就是教科书级的“绑定华为，起飞一次”

　　奇瑞直接把智界提到集团第一优先级，连尹同跃自己都说“所有品牌都要为智界让道鼓掌”

　　广汽经历过“11：0”那段尴尬历史，后面干脆认命，从启境到广汽丰田、雷克萨斯，全系向华为ADS和鸿蒙座舱开放

　　任正非要是有一天突然松口说“要不我们自己整一条车企资质玩玩”，这几家直接心态崩半边。这也是为什么，现在几乎所有跟华为深度绑定的车企高层，谈合作的时候都很在意一个点

　　这两家之前都在高喊“全栈自研”“智能驾驶自己搞”，结果2023到2025年错过接入华为ADS的最甜蜜窗口期。

　　李想跑去深圳，被解读为“救急”，理想在端到端大模型、控制底层这块压力不小，开始主动找技术互补

　　何小鹏聊了三小时，聊科技、治理、战略，结果是 AR-HUD 先合作起来，人形机器人又被夸了一通

　　这两家的姿态，其实代表着另一批新势力的纠结：真要坚持“从芯片到云全部自己搞”，还是选择某些模块开始搭华为的顺风车？

　　我个人看法，这两年谁还在嘴硬说“完全不跟华为合作”，那真的挺悬的。智能驾驶这条路，时间窗口在收紧，耐心最足的不是资本，是用户。谁掉队，市场其实一点都不会客气。

　　三雄比亚迪、吉利、长城，虽然整体盘子很大，但在高阶智驾和座舱生态这块，已经感到被“系统性挤压”

　　新势力蔚小理加小米、零跑，如果不在智驾体验上上台阶，很容易被问界、智界、享界、尊界、尚界这一堆“界字辈”反向降维打击

　　到2026年，鸿蒙智行一年110万到120万辆，等于在中国把一个“新BBA”生生砸出来。关键还是那个问题

　　未来五年，能在中国汽车大厂牌桌上继续坐着的，赛力斯、江淮、上汽、奇瑞、北汽、长安、东风、广汽这些，真的得好好谢谢任正非的“八年不造车”。这条线一旦改写，上面一半品牌，掉队的速度可能会超出大部分人的想象。

　　六、我自己的判断：未来三年的真问题，不是“选哪家车”，而是“站不站华为阵营”

　　车企之间的竞争，会慢慢变成“谁用好华为这套能力”“谁在成本、品控、品牌上做得更顺滑”，而不是再去重复发明一遍轮子

　　真正没站队、还在犹豫徘徊的品牌，会在2026到2028这三年，被用户用脚投票淘汰掉一批

　　哪家今天看上去很风光的车企，会因为死扛“灵魂论”，成为下一家“反面教材版上汽”？

　　你会更看重“车本身是哪家造的”，还是在意“里面是不是华为ADS+鸿蒙座舱”？如果摆在你面前的是一台搭华为方案的国产新势力，和一台不接华为但品牌更老牌的车，你会怎么选？欢迎在评论区聊聊，别光看热闹，这次可能真是十年一遇的大分水岭了。

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